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熟為人知的共享單車(chē)已經(jīng)遍布四海了，如今有商家又有了共享電動(dòng)車(chē)的想法，對(duì)比單車(chē)，共享電動(dòng)車(chē)會(huì)有發(fā)展前景嗎？讓我們隨著小編一起來(lái)瞧瞧吧！

共享電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)有小蜜、享騎出行、綠領(lǐng)、獵吧、租八戒、小鹿單車(chē)、電斑馬、ebike、八點(diǎn)到、7號(hào)電單車(chē)、萌小明、閃騎電單車(chē)等等公司參與，有意向參與的公司還有很多。但目前這些公司中，只有少數(shù)具有產(chǎn)業(yè)背景，比如有雅迪背景的電斑馬，有寶駕背景的小蜜等，但真正得到市場(chǎng)融資的企業(yè)并不多，大牌的投資人則幾乎沒(méi)有。共享電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域目前主要分成兩個(gè)類(lèi)別，一個(gè)類(lèi)別是沒(méi)有腳踏的，以電動(dòng)車(chē)為模板的車(chē)輛；另外一種則是有腳踏的，以騎行 電助力共同工作的共享電單車(chē)。目前如西游電單等公司就是采取這種模式。這種模式兼顧了自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，騎行省力且速度快，對(duì)于充電的要求沒(méi)有那么高，一般一輛車(chē)可以續(xù)航100公里左右，這比目前共享電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域最高80公里的續(xù)航還要多。

與共享單車(chē)對(duì)比共享電動(dòng)車(chē)存在的問(wèn)題：

1、成本高昂

2、充電問(wèn)題

3、政策因素

電動(dòng)車(chē)由于充電的屬性，面臨幾個(gè)政策問(wèn)題：牌照、限速和標(biāo)準(zhǔn)。政策因素不管是監(jiān)管牌照還是其他方面，歸更到底是利益之爭(zhēng)，你做做校園，景點(diǎn)、企業(yè)園區(qū)之類(lèi)的就算了，這個(gè)反正出租車(chē)也不會(huì)來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，但如果做成全城的模式，哪怕你能解決無(wú)樁的問(wèn)題，基本上要全面推廣的難度是很大的。

4、收費(fèi)模式

與共享單車(chē)領(lǐng)域比較統(tǒng)一的收費(fèi)模式相比較，共享電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的收費(fèi)相對(duì)而言是非常混亂的，各家的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)差距比較大，主要原因就在于盈利的壓力不同。由于電動(dòng)車(chē)涉及到充電的問(wèn)題，因此其收費(fèi)大部分會(huì)參考出租車(chē)的模式，即：起步價(jià) ，每公里的收費(fèi)。以7號(hào)電單車(chē)為例，5公里內(nèi)收費(fèi)2元，超過(guò)5公里每公里加收費(fèi)1元。那么，9-10公里的距離收費(fèi)為6元。當(dāng)然，市場(chǎng)上有比這個(gè)便宜的，也有更貴的。除了上述的問(wèn)題之外，共享電動(dòng)車(chē)還存在維修成本高，道路交通安全隱患大以及事故權(quán)責(zé)界定難度大等問(wèn)題。

5、競(jìng)爭(zhēng)者

除了共享單車(chē)之外，共享電動(dòng)車(chē)至少面臨兩個(gè)方面的競(jìng)爭(zhēng)者：共享單車(chē)，無(wú)人駕駛車(chē)。共享單車(chē)其實(shí)不用多說(shuō)，中短途的騎行依然是很多人的首選，其一是因?yàn)檫\(yùn)作相對(duì)成熟，大量資本介入后，短期內(nèi)大牌的公司倒閉的風(fēng)險(xiǎn)比較低，押金相對(duì)安全；其二是價(jià)格更便宜；其三是數(shù)量眾多，尋找車(chē)源更方便。還有一個(gè)潛在的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那就是無(wú)人駕駛。很多人都認(rèn)為無(wú)人駕駛離我們還很遠(yuǎn)，但有一家叫馭勢(shì)科技的公司，已經(jīng)在今年推出了低速無(wú)人駕駛解決方案，并在廣州的白云機(jī)場(chǎng)定地方進(jìn)行了試運(yùn)行。

共享電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域從有人布局到現(xiàn)在，也已經(jīng)有兩年時(shí)間了，但這個(gè)領(lǐng)域一直不溫不火，目前入局的十幾家公司中僅萌小明，閃騎電單車(chē)等公司獲得了投資，而且與共享單車(chē)動(dòng)輒上億的投資相比，投資額度其實(shí)是很小的，尤其考慮到單車(chē)成本要比共享單車(chē)要貴的多，因此目前來(lái)看鋪設(shè)的面和密度跟共享單車(chē)比較都很小。由于充電問(wèn)題和成本問(wèn)題，共享電動(dòng)車(chē)的“無(wú)樁”模式在目前階段推廣存在很大的難度。同時(shí)，由于政策風(fēng)險(xiǎn)較大，共享電動(dòng)車(chē)在各個(gè)城市的推廣并不算太順利，被叫停的情況屢屢發(fā)生。由于最后10公里已經(jīng)把手伸入了出租車(chē)的領(lǐng)地，因此，政策風(fēng)險(xiǎn)會(huì)長(zhǎng)期存在。目前做的相對(duì)好的公司基本上都在校園場(chǎng)景、企業(yè)園區(qū)場(chǎng)景和景區(qū)場(chǎng)景等特定小范圍場(chǎng)景中做文章。但這些場(chǎng)景一方面市場(chǎng)空間有限，另外一方面則面臨的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，共享單車(chē)、共享電動(dòng)車(chē)、景區(qū)和園區(qū)自營(yíng)的交通工具、無(wú)人駕駛汽車(chē)、自購(gòu)交通工具等等，其中，除了共享單車(chē)之外，小商幫科技看好共享電單車(chē)和無(wú)人駕駛擺渡車(chē)兩種模式，共享電單車(chē)騎行速度快，省力，續(xù)航能力相對(duì)強(qiáng)，車(chē)身相對(duì)輕便，是共享電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域最有可能脫穎而出的品種，而無(wú)人駕駛擺渡車(chē)則有更好的體驗(yàn)，尤其在人數(shù)較多的參觀(guān)場(chǎng)景中，體驗(yàn)會(huì)比共享單車(chē)，共享電動(dòng)車(chē)等要好得多。綜合而言，共享電動(dòng)車(chē)的使用場(chǎng)景遠(yuǎn)不如共享單車(chē)，雖然存在一定的市場(chǎng)空間，但整體而言，可替代性比較強(qiáng)，面臨的政策風(fēng)險(xiǎn)比較大，運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，續(xù)航里程過(guò)短（大部分都不超過(guò)50公里），除了共享電單車(chē)可能會(huì)有比較好的市場(chǎng)空間之外，其他品種的共享電動(dòng)車(chē)投資加盟的風(fēng)險(xiǎn)較大。以上就是小編為大家?guī)?lái)的共享電動(dòng)車(chē)有發(fā)展前景嗎問(wèn)題分析，更多軟件相關(guān)資訊，敬請(qǐng)關(guān)注973手游。